Original author: Azrael (F-BODYFACTION) (see email in the "readme")
 Convert and new interior, wheels, underbody, suspension, engine, exhaust etc: Pumbars (see email in  the "readme")

 If you want to host this model on your web site, it is necessary to state the reference to this site  (spc.keiby.com/) and refer to the author of model (Azrael (F-BODYFACTION)) and the author  of  convertion (Pumbars).
 If you want to use details from this model, it is necessary for you to receive the sanction:
 1. Azrael (F-BODYFACTION)
 2. Pumbars 

 DO NOT EDIT OR CONVERT THIS CAR WITHOUT MY PERMISSION!    

 Original author: Myster92 (see email in the "readme")
 Convert to Vice City: Pumbars (see email in  the "readme") 

 If you want to host this model on your web site, it is necessary to state the reference to this site  (spc.keiby.com) and refer to the author of model (Myster92) and the author  of convertion  (Pumbars).
 If you want to use details from this model, it is necessary for you to receive the sanction from:
 1. Myster92
 2. Pumbars

 DO NOT EDIT OR CONVERT THIS CAR WITHOUT MY PERMISSION!    

Народ настолько проникся идеей "плохого парня в черном" что было решено выпустить серийную модель. В серию гигантский big block конечно не пошел, его заменили на несколько более скромный LT1 V8 5.7 от Корвета мощностью 260 л.с. От Каприса Импала отличалась в первую очередь 17" дисками из полированного алюминия, решеткой радиатора в цвет кузова, спойлером на багажнике, кожаным салоном с вышитыми логотипами (салон мог быть либо серым либо бежевым), несколько переработаной подвеской от полицейской версии 9С1, самоблокирующимся дифференциалом и т.д. и окраской только в три цвета, серо-зеленый, темно-вишневый и черный. В 96 году концерн снял с производства автомобили B platform, закрыв тем сам самым производство классических "дорожных крейсеров" рамной конструкции. Несмотря на это, Impala SS выпуска 94-96 года имеет множество поклонников и по сей день устойчиво держит позиции одной из самых угоняемых классических моделей. Теперь этого зверя можно повстречать и на просторах San Andreas .

The Impala SS badge was resurrected at the 1992 Detroit Auto Show as a concept car designed by GM designer Jon Moss. The 1994 Impala SS went into production 14 months later at GM's plant in Arlington, Texas. A retuned LT1 5.7-liter (350 cu in) small-block V8 was standard on the Impala SS, making 260 horsepower (190 kW) and 330 pound-feet (450 N·m) of torque (retuned from the prototype's 300 horsepower (220 kW) rating). The primary difference between the LT1 in the Impala and the LT1 that was in the Corvette and Camaro was that the Impala engine was fitted with cast-iron cylinder heads instead of aluminum ones, and a camshaft that was designed more for low-end torque than high-end horsepower. Cosmetically, the Impala SS received body-colored trim, a unique single-bar grille with no hood ornament and, a rear deck spoiler. It was fitted with 17-inch (430 mm) brushed aluminum wheels with 255/50ZR17 tires. Inside, the car came with a central console with cup holders (1994 and 1995 models) and a storage compartment, leather seats embroidered with the Impala SS logo, and a standard leather-wrapped steering wheel.  

В связи с неудачными продажами Dodge Charger 500 1969 года, было решено сделать мощную, омологационную  версию гоночного Dodge Charger Daytona, созданного изначально для гонок NASCAR. Этот автомоблиь имеет один из самых необычных, и в тоже время знаменитых aero-кузовов, отличительной особенностью которого является невероятных размеров антикрыло (584 мм по высоте), а также наличие переднего обтекателя, заменившего традиционную фальшрешетку, разработанного в NASA. Отличались также передние передние крылья, а также капот, позаимствованные у подходившего к серийному производству Dodge Charger 1970 года. На крыльях также располагались специальные вентиляционные отверстия для охлаждения передних тормозов. Но все же Daytona была построена на базе Charger 500, что подразумевало наличие усиленной подвески, усовершествованной тормозной системы, а в базе предлагался только один мотор: 440 CID Magnum. Помимо этого было выпущенно всего 70 штук Daytona со знаменитым 426 CID Hemi, которые на сегодняшний день являются невероятной ценностью для автомобильных коллекционеров. Позже у Daytona появился "корпоративный" кузен - 1970 Plymouth Superbird.

With the failure of the 1969 Dodge Charger 500, the 1969 Dodge Charger Daytona was a high performance, limited edition version of the Dodge Charger produced in the summer of 1969 for the sole purpose of winning NASCAR races. One of the famous aero-cars, its special body modifications included a 23 in (584 mm) tall stabilizer wing on the rear deck, a special sheetmetal "nose cone" that replaced the traditional upright front grille (both designed specially for chrysler by nasa),a flush rear backlight (rear window area), specific front fenders and hood that were modeled after the upcoming 1970 Charger, stainless steel A-pillar covers and fender mounted tire clearance/brake cooling scoops. The Daytona was built on the 1969 Charger's 500 trim specifications, meaning that it carried a heavy-duty suspension and brake setup and was equipped with a 440 CID Magnum engine as standard. Of special note to collectors is the optional 426 CID Hemi engine, which only 70 of the 503 Daytonas carried. It had a corporate cousin in the "one year only" 1970 Plymouth Superbird.